汽车公司方向盘，为什么越来越“方”？

同后轮（steering wheel）是一种操纵装置，在车也上主要用来改变同方向。所以，同后轮的椭圆形理所当然地认为是圆锥的，但在下一代的自动副驾驶货车的概念中的，同后轮但会消失，或者像早先的跑车中的一样变成椭圆形。因此，本篇文章，我们将看得见同后轮，在车也历史记录中的建筑设计的变化。

货车同后轮的功能当然是行经时的改向操纵，但除此之外，事实上透过车内在货车行经过程中的可以把手放于上面的前面也极为极其重要。无论如何，同后轮的造型，大小，也无形中的影响着车内的副驾驶手臂，这对于副刹车的舒适性，至关极其重要。

出于这个主因，人们问鼎同后轮的方法比喻为放手的前面，比如学习拦下时我们常会被教育要挥在3点9点同方向，也有人喜欢挥在12点或6点同方向。而根据副驾驶情况下，车内不是依然抓着一个以外定值的，而是根据天气状况的变化，对同后轮的操纵也随时发生变化。

而且，根据个人的副驾驶惯用或其他各种主因，回事没有一种比较简单的，或者说意味著正确的方法。但是，共同的优点是，在高速行经中的，同后轮的操纵角度并不大，但在低空运行或泊车时，同后轮需多次转动，同后轮的作用就是意味着能够顺利，正常的操纵。

出于这个主因，同后轮的造型和功能，似乎愈加多，同后轮上同时配备了安全性气囊和各种操纵开关，方便副刹车应用于。而且从早期的跑车中的，较难辨认出，很多同后轮都是单幅的建筑设计的，这也让人见到了航空器或宇宙飞船的面貌。

不仅是欧洲的跑车，亚洲地区跑车也是一样，韩国现代系列产品跑车1975年的Pony Coupe也是单幅同后轮，1986年经常出现的高级轿车雅尊也是单幅同后轮和遥控开关。

不过，从上世纪50年代开始，就已经渐渐认识到了，3点前面和9点前面，对于安全性副驾驶的普遍性，因此在这两点以外，建筑设计的双幅同后轮，和人像的建筑设计同后轮，就愈加多了。

而且，人像的建筑设计同后轮可能是目前最流行，也最蓬勃发展的同后轮造型，他们的建筑设计大多采用罗马字母“Y”基本上的布局，但在车也历史记录前期的定格卡车，反而还有“S”基本上的人像的建筑设计同后轮。

而且，虽然定格卡车有很多四幅的建筑设计同后轮的建筑设计，在20世纪70年代的飞奔轿卡车经常出现了四幅的建筑设计建筑设计，不久由于安全性气囊的应用，基本上都以这种基本上比较简单下来。

此外，还可以看得见同后轮本身的基本上，而不是圆锥形，以无论如何的D形切口基本上，将下方有如水平椭圆形，提升上下车时的便利性。

而同后轮早先的趋势是，随着安全性气囊模块化的新一代和同后轮多功能鼠标的减小，可以看得见同后轮的条幅上加入的功能愈加多了。此外，随着带电粒子传感器功能的提升，很多副领航员专用装置的经常出现，比起圆锥形同后轮，六边形、椭圆形或操纵杆基本上的风险也许也在讨论中的。

虽然不确切下一代的车也自动化或自动副驾驶技术能在多不太可能上“解放”副驾驶，甚至让同后轮完全消失。但在车也的同后轮建筑设计中的，极其重要的一小是让人或许和确信在拦下或坐在货卡车时能按照我的善意操纵的建筑设计，这一点将比什么都极其重要。因为即使是以最尖端的基本上建筑设计的，如果不给我信心可以按照我的善意操纵的话，也无法仍要乘坐那辆车。