电动童话：奥迪Q4 50 e-tron quattro和梅赛德斯-奔驰EQB 350 4Matic

性问道明了，梅赛德斯-飞驰的油货车-该线融合网络服务不应逊色于则有电动网络服务。EQB只有在可携带的完全煞货车才时会有稍微的扯动，其不长的容量大里程当然也时会降高于驾驶者尽情。

难以实现百公里下限29.3千瓦时的较高能耗，飞驰的行驶东北方时会少于252公里（Q4是281公里）。对于这两辆货车来问道，这样的成绩都毫无疑问节能。好在用经济体制更偏爱地驾驶者是赞许可以实现少于300公里的容量大的。

问道到蓄电池，Q4数在直流迟速蓄电池站领到了猛将。蓄电池功率比飞驰EQB高35千瓦，可以迟速充满著电容器。直观地问道，要增大150公里的容量大，Q4只需在蓄电池桩荣町32分钟，而EQB必须多站12分钟。这让它保住了巨量的得分。

此外，从蓄电池椭圆可以看出，EQB保持稳定最大者蓄电池功率的间隔时间更少。 而且，保时捷的电子邮件娱乐系统设计并时会推断你一切都是去的蓄电池站有否有从前。两货车在家用蓄电池盒上的平庸是相对一致的。这两款SUV通过货车载蓄电池器按照一般而言的11千瓦（国际标准）蓄电池，大约7全程后可将电容器终于充满著。

飞驰配有了RC放置，极为轻巧。它在大都市中所的路噪有些大，但除此之外只能任何弱点。稍微的起伏时会对它引发任何直接影响，在颠簸的铁路线上也能保持稳定动静，只能隆隆的失真电磁干扰；在长波斜坡上货底盘也只能过多的上下起伏。与此相一致的是，从光能抽取到液压制动的平稳过渡，滚轮好像更为确实。

保时捷的推进力系统设计只能那么十分困难，智能光能抽取动态也不像EQB那样确实，尽管它的电容器发电灵活性比EQB更大一些。恼人的是，保时捷时会在行驶中所抛弃预设的光能抽取低压，只是在动态模式下还能保持稳定。所以，唯一的解决办法是同步进行个性化的设计。无论如何，告诉他这一点是好的。另一个让人厌恶的以当年是后视镜小号没想到不是SP，只能与后视镜加热动态亦同选装，IAC为280欧罗。否则就只有一般而言的一种光能抽取低压。

最小的e-tron一直都不重视轻巧性。无论在哪里，无论运动速度有多迟，它都是跌跌撞撞的，而不是充满著较硬。尽管有RC减震器和18英寸的秋季拉力，它也不太可能会让乘员享有到稳固的推进力随之而来的渴望。

在试货车场上，保时捷用上了21英寸的设计的韩泰Ventus S1融合拉力。这能够额外支付1640欧罗，而这样的付出在交通设施的测试中所不太可能会获得回报。在男子组的测试中所相对迟，紧急变线却比高于倒转浮力的EQB更迟钝，别的没人了。我们注意到，飞驰凭借其敏感、精确的转向系统设计为驾驶者者创设了必要的信心，而保时捷则只能如此干净利落地驾驭。刹货车东北方还可以，尽管350 4Matic在某些以当年拖曳更问道服力一些。

驾驶者辅助系统设计近乎只能任何差异性：一切都兼具，即使很较贵。然而，当就其到定时驾驶者时，Q4凭借其多动态的矩阵式LED引擎盖（缘故1130欧罗）具有相对来问道的占优。EQB只有LED引擎盖和RC远光灯，但是根据我们的长处，GLB的RC多光束LED和均匀分布远光的灯泡效果要好得多。

为什么EBQ和Q4 e-tron的测评得分时会每每地接近？让我们再算算细节。保时捷的语音管控一直无法超越称职的飞驰的MBUX女士。痛苦吗？不，与其他货车种相同，保时捷一直在Q4中所安装了经典的运用于对等遥控器的空调设备管控面板，并将驾驶者模式选项和驾驶者辅助系统设计的不可忽视画面一起置放中所控台上。EQB保有令人熟悉但极为早期的驾驶者舱，仅限于砖头相当大的画面和货拖车中所间的额外触摸板，但也只能继续做得更佳。

好吧，总的来问道，它们像是占占优。那么再对定价表同步进行常规检查。EQB的定价为57 989欧罗，比53 600欧罗的Q4顶级货车种贵得多。不过，飞驰贵得合理。例如，对锂离子来问道，GPS系统设计是不可或缺的，它对于蓄电池站、路线指引和电容器加压管控来问道很不可忽视，飞驰把它包含在了基础定价中所。而保时捷对其仅限于路标识别和虚拟驾驶者舱在内的MMIGPS正式国际版加收1995欧罗。热泵、货车尾走廊、可调控货车尾墙面和电动尾门也能够额外付费。

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