物流管理和旅游管理，哪个自考本科更容易，是不是都可以考研？

2023-12-29 来源 : 电影

物流管理和旅游管理，哪个自考本科更容易，是不是都可以考研？

物流管理和旅游管理哪个自考本科容易？这些事情很难有比较合理的方法去评价他们的难度。考试不仅与考题有关也与参加考试的学生的水平和专业水准有关。所以如果你准备充分的话，这一切都不是问题。能否考研有以下两种情况，如果你是大专毕业，你可以升本后以本科学历考研，或者大专毕业后工作两年再去考研。应该都可以考研，但是需要看具体的目标院校是否有招生名额。以上。希望对你有帮助。

: 一点金

女友现在是民办本科，现在想学自考大专，再去学自考本科，有什么好推荐的吗？

对于提问者所说的到这问题，我真是的想说：脑子怎么回事儿了？是不是瓦特了呢？为什么上着民办本科，想要去自考大专再学再考本科呢？无论现在的本科怎么样，最起码也是一个统招的全日制的本科，读完以后拿到的就是全日制的本科以及学位证。但是自考是什么？这并不是一个全日制的课程，自考有什么用呢？如果你想出国留学或者考公务员之类的，自考是不认可的。自考的学历和正规统招的全日制的学历是完完全全不同的，不仅仅学历含金量不同，而且社会认可度也完全不一样。

: 琪琪1201

为什么有些人对专科生存在偏见，专科生真的那么差吗？

虽说分数不是全部，对不了解你的人它是反应大部分情况，等级还是比较明显的，实力的话真不好说，你拿高端大专与低端本科相同学科相比，不一定谁输呢！不管是大专还是本科都是要靠自己努力向前冲的，说实话，高端的大专和低端的本科还不如去大专！凡事靠自己，不要妄自菲薄，更别得意忘形！

: jinfan12

你身边的大专生毕业后过得怎么样？

过得有好有坏吧。先说好的。我的一个同学毕业之后走南闯北，还没有毕业的时候，就已经在一个房地产公司做得牛逼哄哄地，当其他人还需要依靠自己的父母来给生活费的时候，他已经可以依靠自己在学校外面租房住，自己养着自己了。毕业以后，同学们都在努力找工作，而他已经收到了一份offer，虽然是远离家乡，做了一份经常要熬夜加班的工作，但是相比于同样毕业的同学来说，他已经比他们遥遥领先了很多。偶尔会参加同学聚会，待人谦和有礼。也只有熟悉他的人，才知道他的辛苦，好在人乐观开朗。一个是九零后女生，毕业两年，找到了自己的如意郎君，和她的另一半一起女里奋斗，在一个三四线城市买车买房，虽然辛苦，但是人有志气，有不服输的精神。虽然房贷和车贷一起供，但是在工作中依然元气满满，努力奋斗，从不会显摆自己。印象最深得过得不算好的就一个吧。之前在一线城市工作，工资不高，每个月基本都是提前消费，每个月到手的工资还不够还信用卡。觉得不喜欢自己所做的工作，然后辞职了，辞职以后，靠向朋友借钱过日子。毕业好几年了，还问家里的父母要钱。有一段时间还网上贷款，签了十几万，后面还是被父母知道，父母帮忙还上，才躲过一劫。现在已经基本上没有听到有关于他消息了。

: 幸福图

高中没努力，考上了一个大专，大专的生活到底怎么样，我该怎么改变自己，现在真的很迷茫？

好的学校的确会加分不少，但是我觉得个人的的心态，价值观正确才是最重要的！

: linfeng129

现在专科真的不行吗？

行。学精学通，做到理论和实践胡结合。学习永无止境，终身学习，你就是某一方再的专家，大师。

: 枸杞菜猪肝鸡蛋汤

考研成绩出来了，考的是北京交通大学，大学怎么样？

北京交通大学（Beijing Jiaotong University）位于中国首都，政治、文化、科教中心北京，是教育部直属，由教育部、中国铁路总公司、北京市共建的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”项目建设高校。学校的“2011计划”、“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一，学校是国家建设高水平大学公派研究生项目签约高校，是具有研究生院的首批博士、硕士学位授予权高校。北京交通大学为中国最早兴办的高等学府之一，历史渊源追溯到1896年，前身是1909年9月清政府在北平创办的邮传部铁路管理传习所，是中国电信工程、交通工程和管理学教育的策源地。1921年合并组建交通大学，曾先后定名“交通大学北京学校”、“北京交通大学”、“国立交通大学”、“国立北平铁道管理学院”、“中国交通大学”、“北京铁道学院”、“北方交通大学”。基本信息中文名：北京交通大学英文名：Beijing Jiaotong University别名：交大校训：知行创建时间：1896年类别：公立大学现任校长：宁滨知名校友：简水生，徐叙瑢，徐寿波学生人数：29320（2009年）教师人数：2858人（2009年）所属地区：中国，北京主要院系：电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、软件学院、建筑与艺术系、语言与传播学院、远程与继续教育学院等13个学院校训：知行中文名：北京交通大学英文名：Beijing Jiaotong University简称：北京交大、北交大、北交创办时间：1896年类别：公立大学学校类型：理工类属性：211工程、985平台、2011计划所属地区：中国北京现任校长：宁滨知名校友：郑振铎，金士宣，简水生等主管部门：教育部硕士点：167个博士点：96个博士后流动站：15校训：知行校歌：《北京交通大学校歌》专职院士：5人主要院系：电信学院、交通运输学院、土木学院、电气学院、机电学院、经济管理学院等国家重点学科：8个学校地址：北京市海淀区西直门外上园村3号学校代码：10004专职院士：12人国家重点学科：8个发展愿景：特色鲜明的世界一流大学所属联盟：北京高科大学联盟主管部门：教育部主要奖项：2013年中国高等学校十大科技进展相关推荐北京工业大学对外经济贸易大学北京科技大学西南交通大学华中科技大学西安交通大学北京林业大学长沙理工大学首都师范大学华东理工大学北京航空航天大学北京理工大学华东交通大学上海财经大学天津理工大学上海电力学院北方工业大学东南大学电子科技大学西北工业大学基本简介北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转正在加载北京交通大学教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、我国铁路运输经济学科的开创者许靖、我国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批蜚声中外的杰出人才，“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、我国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在我校任教。学校位于首都北京“学府胜地”海淀区，毗邻中国“硅谷”中关村，总面积近1100亩，建筑面积78万平方米，东西两个校区，教学、科研设施完善，校园环境优美。设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、人文社会科学学院、语言与传播学院、软件学院、马克思主义学院、法学院、国家保密学院、建筑与艺术系15个学院（系），设有研究生院、远程与继续教育学院、燕郊、清河职业技术学院和地处河北省黄骅市的独立学院---北京交通大学海滨学院。百十年来，数代交大人励精图治、艰苦奋斗，北京交通大学已成为培养国家经济社会建设人才，特别是轨道交通现代化建设高水平、高层次人才，解决国家经济和社会发展以及铁路现代化建设与改革重大技术与政策问题的重要基地。学校正在全力建设以信息和管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等协调发展的多科性、开放式、国内一流、国际知名的研究型大学。目前学校有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科，产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个。建有13个博士后科研流动站，有11个一级学科博士点、60个二级学科博士点、120个硕士点，有MBA、工程硕士、会计硕士和法律硕士4类专业学位。北京交通大学大力实施人才强校战略，努力建设一流的师资队伍。全校在编教职工2812人，有专任教师1706人，其中教授310人，副教授632人，具有博士学位的教师占55.9％，具有硕士以上学位的教师占87.8％。有中国科学院院士3名，中国工程院院士7名，有国家级教学名师4人，国务院学位委员会学科评议组成员4人，“973”首席科学家3人，“长江学者”特聘教授和讲座教授9人，国家百千万人才工程7人，新世纪百千万人才工程国家级人选5人，国家杰出青年基金获得者6人，跨世纪优秀人才培养计划4人，新世纪优秀人才支持计划29人，教育部优秀青年教师教学和科研奖励计划5人，享受政府特殊津贴专家180余人。北京交通大学教学设施先进，教学及素质教育成绩斐然。在百余年的办学历史中，已向国家输送了10余万建设人才。现在校本科生13965人，博士研究生2202人，硕士研究生6197人，学生7098人，外国留学生2010年累计突破500人。近年来获国家级教学成果特等奖1项，一等奖2项，二等奖13项，有国家精品课程32门，国家级教学团队6个；建有国家大学生文化素质教育基地，2个基地被评为优秀国家工科教学基地；4个实验中心被教育部评为国家级实验教学示范中心；有通信工程等11个国家级特色专业建设点。学校的生源质量逐年提高，本科、研究生毕业生就业率一直保持在95%以上。学校设立了思源班、轨道交通试验班、本硕联读班、詹天佑班、茅以升班、国际班等特色班，加强创新拔尖人才的培养。学校学生艺术团在首都和全国历次高校比赛中取得了优秀成绩，赴台湾和欧洲丹麦等地演出，应邀在国家大剧院专场演出，排演的《长征组歌》应邀在人民大会堂和国安剧院演出，在社会上引起强烈反响。高水平运动队在北京市各类比赛获得56项（次）冠军，羽毛球队在近几年国内大学生重大比赛中成绩突出，共获得47块金牌。北京交通大学科研力量雄厚，产学研合作日益增强。学校拥有教学、科研仪器设备固定资产6.37亿元，图书馆纸本藏书153.39万册，电子图书等电子资源33万余册，网络资源等累计195万余册，学位论文全文118万余篇，建有铁路交通运输特色数据库。拥有1个国家重点实验室，2个国家工程实验室，1个国家工程研究中心，3个国家认可实验室，已建成5个教育部重点实验室，4个教育部工程研究中心，4个北京市重点实验室，建有北京交通大学中国综合交通研究中心和中国产业安全研究中心。近年来，学校承担了包括国家高新技术“863”计划、国家发改委、科技部科技支撑项目、国家自然科学基金及国家社科基金项目在内的各类科研课题4000余项。2006年以来3项主持项目获国家“973”立项。2008年1项主持项目获国家社科基金重大项目立项。2009年“双主持”项目“复杂与高速条件下车载信号安全控制系统关键技术及应用”获国家科技进步奖二等奖。学校建立了GSM-R技术实验室，主要进行中国铁路新一代移动通信的调度指挥和无线传输等，研究成果应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，填补了中国铁路无线通信技术的空白。“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，具有完全自主知识产权，并成功应用于城轨亦庄和昌平线。2010年科研合同经费达6.2亿。2009年在全国高校SCI排名第58位，EI第38位，ISTP第15位。联合国科教文组织在我校设立了“高等工科教育与产业合作教席”。北京市在我校设立了“北京市城市交通技术转移中心”、“北京交通发展研究基地”及人文社会科学重点研究基地，市委教育工委、市教委依托我校建立了大学生思想政治教育研究的专门机构——首都大学生思想政治教育研究中心。学校举办一年一度的“中国交通高层论坛”，并已形成独特“品牌”。北京交通大学重视和加强国际、国内合作交流。与美、英、德、法等10多个国家的60多所大学及著名跨国企业建立了合作关系。与澳大利亚维多利亚大学共同开展的中外合作办学项目“中澳商学院”以其鲜明的办学特色，赢得了社会的广泛认可。学校还在比利时鲁汶办有孔子学院，积极传播中国文化；每年主办和承办多次大型国际学术会议，举办一年一度的“国际文化节”，为加强中外学术文化交流提供了良好的平台。学校充分发挥董事会、校友会、基金会的作用，深化校企合作，与铁路行业、社会企业及地方政府等65家单位签订了战略合作协议，在人才培养、科研合作等领域开展长期、广泛的合作。 “饮水思源，爱国荣校”，如今，有着113年辉煌历史的北京交通大学，肩负着新的历史使命，秉承“知行”校训，以谦虚谨慎、开拓进取的精神，努力实现交通大学百年华诞时民同志题词“继往开来，勇攀高峰，把交通大学建设成世界一流大学”的要求和期望，向着国内一流、国际知名的研究型大学的目标迈进。发展历史北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，中国第一本铁路运输专著人金士宣，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专正在加载北京交通大学门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。19世纪末，在风云激荡的时代变迁中，北京交通大学的前身——北京铁路管理传习所承载着历史与民族的厚望应运而生。这是中国近代第一所专门培养邮电人才和管理人才的高等学府，开启了中国近代铁路工程、电信工程和管理教育之先河。创校初期清宣统元年，邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后，起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》，文中提倡路政、培育铁路管理人才，并极力主张创办铁路管理学校。同年，经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准，于北京创办了“铁路管理传习所”，此为北京交大创校之始，为中国第一所管理学校。次年，为加强邮电事业增设邮电班，学校更名为“交通传习所”，此为中国电信工程之始。1912年，中华民国成立，学校改隶交通部，更名为“交通部交通传习所”，增设电气工程、有线电、无线电等科，开创了中国培养通信人才的先河，后来又成立了电信系，这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程，及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理，以及会计、材料人才，以交大北平成就为最多。1917年，交通部就原有各班，充实课程，并依铁路、邮电的不同，将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。1921年，时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。他提出按欧美教育制度办学，设立了董事会兼任校长。1921年同年，为整合交大三校学科，将平校的无线电、有线电科、电气工程科以及唐校的电机科调往上海，沪校的土木科调整到唐校，部分交通管理科师资调往北平。 1922年5月，因北洋政府派系纠纷，叶被迫离职，交通大学存在不足一年即解体。1923年，学校更名为“北京交通大学”。1928年，南京国民政府取代北洋政府，北京更名为北平，6月，学校更名为“交通部第三交通大学”；9月，沪、平、唐三校再次合并组成“交通大学“。10月，学校改隶属于铁道部。次年2月，时任铁道部部长孙科训令平院独立，学院更名为“交通大学北平交通管理学院”；7月，又更为“交通大学北平铁道管理学院”。

: zenpy

普通大学研究生有没有必要读，为什么？

普通大学的研究生个人觉得还是值得去上的。虽然对于一些目标希望比较高的同学来说，他们宁愿会再花个2~3年去考研，考取一所自己理想中的名牌大学。但是其实这样做的风险是非常大的，一方面目前国内的名牌大学，他的考研竞争压力越来越大。有些专业甚至达到了几百比一的这样一个报考比例，所以在考研的时候理性的去选择好目的考研院校是非常关键的。其实，普通大学的研究生其实并没有像很多人所想象中的差距跟名牌大学那么大。最核心的问题就是在研究生季度期间可能更多的是侧重于自主去学习，这个需要自己很强的这种自制力。并不是说你考研进入了一所名牌大学之后，就必然会比普通大学要更有优势，当然虽然说在平台上会有一定的优势。但是其实在个人的能力的养成方面，普通大学的研究生你要是比较努力的话呢，还是有机会去逆袭的。至少在找工作的时候，你能够脱颖而出，在这个方面普通大学的研究生其实也还是有一定定的价值的。尤其是对于那些普通本三大学，二本院校的大学生，甚至是专科院校的学生而言，他们要是能考上一个普通大学的研究生已经是非常不错了。因为在考研复试的时候，其实对于考生的本科学历，或者是第一学历要求都还是挺高的。所以在自己能力所及的范围内选择一所普通大学的研究生，总体上来说还是值得的。并不是每个人都需要去为了一个名牌大学的这种外表来赌上自己的青春。因为目前考研是一年一次的机会，错过了这样一次机会，后面再要去考，其实是需要很大的勇气的。总体而言普通大学的研究生一方面在学历上面层次上还是研究生的层次，只是说学校的品牌，社会的声誉并没有民办大学那么高。但是，其实从这个风险收益的角度来看，这对于绝大部分的要参加考研的学生而言，在这一所普通大学命中的概率是要高很多的。尤其是对于很多女生而言，其实没有必要为了一个名牌大学的品牌去耗上自己的几年青春。其实目前考研的竞争压力是越来越大了，并不是每一个人都能够如愿以偿的进入自己理想中的大学。尤其是近些年来一些名牌大学对于研究生招生的制度改革越来越强烈，基本上都是采用申请考核是这样一种保研的方式。所以，普通的大学生要想进入名牌大学的话，其实还是得经过考研这一座独木桥，才能够达到自己梦想的终点，所以在这个背景下，一方面名牌大学的考研竞争压力非常大，另一方面，其实报考的人数非常多。而且这个报考名牌大学它的风险会比较大，所以在这种情况下，自己怎么去选择考研的学校是非常关键的。总而言之，要不要去就读一个普通大学的研究生，还是要结合自己的实力以及自己未来的长远职业规划吧。毕竟考研这一条路并不是每一个人都走得通，并不是每一个人都能够如愿以偿。当然，在这边也祝愿2020年考研的小伙伴们都能够心想事成！在今年的考研中取得理想的成绩！

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