空中交通管理虚拟化关键技术的应用——虚拟中心

涉及人员：

在相同附近为相同的角色与职责除此以外行驶和系统设计培训；

每个民用航空运输管理该系统所必需的专业程度较低。

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具体系统设计案例

1）曼谷AEROTHAI

作为绑定中心地带，曼谷AEROTHAI民用航空运输管理该系统在集中数据资料处理、免费器、外部系统设计流程等以及握有单一的单纯是从总体具有占优势。该该系统自2020年初开始行驶。

1个航路中心地带、5个进近中心地带和42个远程航管。 ACC为所有免费器除此以外设备间，除此以外航空运输器计划免费器、短期和长期冲突免费器、数据资料链免费器检测等。 远程全站相连到主ACC，用于接不收中央处理的数据资料，除此以外航空运输器计划、航迹、日本气象厅等。 每个全站都将本地雷达系统相连回主ACC，以便顺利完成多雷达系统处理。该本地雷达系统也作为本地旁路雷达系统相连到现场的民用航空运输管制该系统。该系统还在每个全站行驶了一个的区航空运输器数据资料处理和本地航空运输器数据资料处理流程。因此，如果ADSL（WAN）相连收场，该系统将则会操作到作为旁路的的区航空运输器数据资料处理和本地雷达系统馈送。 与ACC重新的相连无必需手动操作和提前计划。

上图2 曼谷素万那普AEROTHAI民用航空运输管制中心地带

2）苏黎世skyguide

苏黎世民用和军用高空航向免费除此以外商Skyguide正试上图务实推动中欧绑定中心地带本质的实施。Skyguide已经成功地实施了高端免费驱动程式（SOA），目前为止可除此以外各种免费，除此以外一些这两项的安全免费。Skyguide绑定中心地带计划分三个相同过渡阶段建设。

2014年至2017年的第一过渡阶段为法国图卢兹机场机场和斯上图加特机场机场共同开发和布防一个统一的的产品。在第一过渡阶段，在东部和西部ACC之间实施标准化和协调的流程和流程。这一过渡阶段还按计划大大的减低空域发电量，并产生发展潜力。

目前为止即将结束的第二过渡阶段为不受附近限制的行驶奠定了基础性。因此，新的开航处理（NRH）本质将在苏黎世全境实施（作为“受限制开航空运输域”的前身），来自斯上图加特机场机场和法国图卢兹机场机场的两个提供者地带将合并为一个基于解禁式驱动程式的单一提供者地带。这一过渡阶段将通过暂停从前该系统并在单个绑定提供者地带除此以外行驶一个解禁、灵活和以网络为中心地带的该系统，从而大大的减缓工程成本高。从2022年到2025年，投资者不收益率将大大的度上升。

第三过渡阶段将改变民用航空运输航机与大屏幕上显示的航空运输器抛物线顺利完成交互的方式。根据2020年概括的定义学术研究和高层级计划，至此制定并批准了具体的实施路线上图。该实施路线上图概述了在第二过渡阶段系统设计基础性上继续减低行驶效益的计划。这一最后过渡阶段原定将产生简化的、与后方无关的流程和流程，以及减弱的则会化和动态空域管理。在经济总体，将大大的减缓行驶成本高。

所有Skyguide免费外采用解禁和通用的的资讯交换该系统行驶。SOA本身除此以外了付诸思科生态的所有基本工具，并必要了与纵向该系统相同的特殊性、可用性和清晰性拒绝。

Skyguide正试上图与法国DSNA合作，以便作为飞行中数据资料免费除此以外不收来自DSNA的航空运输器计划数据资料，而Skyguide将附加地作为两个苏黎世民用航空运输管制中心地带的民用航空运输免费单位。

Skyguide依赖于与其民用航空运输管理生态涉及的外部免费：

新的的绑定化硬件公用事业是从格鲁吉亚购置并从格鲁吉亚顺利完成远程防范。Skyguide已经建立了适当的流程来管理这种远程全力支持，以便将其建构到Skyguide系统设计部门除此以外的整体系统设计全力支持免费中。 行业免费总线的防范管理是通过远程全力支持免费来完成的，以确保除此以外最高准确度的免费。 如上所述，已经已确定了必要的初步要素（计划在2025年前转回行驶），以建立与DSNA的系统设计流程，从而接不收航空运输器数据资料（托管在图卢兹）。 本文是从：防务财经频道

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