自主品牌在香港（中）：谁能占据香港的产品？

2024-01-19 来源 : 社会

为数不多（除了杜邦超充两站）的300kW超级快充，收费是从在4块钱曾一度。

另外，BMW的商用车为在来大港的占有率也不低，iX、i3、iX1、iX3可以却说是都以，所以BMW的本地经销森那美财团，索性也干起了电池两站的生意，从这张收费详见来看，BMW车偏重于还有优惠公共服务。

尽管各方都在催生电池基础设施的增建设项目，但来大港的电池桩比例对比现存的商用车为比例，仅仅属于匮乏稳定状态。我们也在电池两站实地采访了来大港的商用车为车偏重于，按他们的却说法，来大港的自建电池桩是远远不不够的，很多人要等到晚上特意把车为开回来电池，对境遇平常影响特别大。

这番话不仅披露出来大港电池桩再加的现状，也有数接揭开了杜邦在来大港受推崇的秘密。

得它，得无不？

并未8年没人去过来大港的我，这次去来大港最小的思绪就是，杜邦是真滴多，极端估算有60%~70%的商用车为都是杜邦。别的不却说，电池两站附数完全清一色的杜邦。

根据我们的观察，杜邦之所以受推崇，主要由两种心理因素催生。

2014年7同年30日，Tesla就并未率先在来大港交货首批Model S给车偏重于，同时随之而来来大港的还有charger蓝图。也就是却说，杜邦登陆来大港并未有接数10年时有数。

用四个字元概括就是：先发竞争者

除了厂商稳稳守住使用者的感知，无论如何大家也意识到，伴随杜邦一同登陆来大港市场需求的还有charger蓝图，也就是超充两站。通过数10年的蓬勃发展，杜邦在来大港蓬勃发展了遍布全大港的自营电池网络，除了收费的超充外，还有大量付费的慢充枪专供杜邦车偏重于专享。

杜邦分散的自营电池网络+第三方电池两站，很大程度上消除了来大港车偏重于使用商用车为最小的痛点，这毫无疑问是来大港杜邦卖得烧的核心情况。

在SZ展厅的探访中都我们也察觉到，很多SZ的最终目标使用者之所以会在杜邦和SZ密切联系摇摆，其中都一个心理因素是杜邦享有更完善的电池网络。

自律系列厂商的突破口在哪里？

看到这里，自律系列厂商如何在来大港抢夺更多世界市场，并未须要多却说了吧？就是像杜邦、蔚来、小鹏一样努力工作增建设项目自家的电池桩，修城门！

但问题是，自律系列厂商在来大港是没人有所谓的-Eleven店，全部依赖性本土经销，而经销只醉心卖车为，对电池桩增建设项目并没人有很大的向其向其。

在SZ来大港的Facebook上，我看到了这么一条留言，翻译过来就是：经销要一心必要增建更多电池两站，下载量才能更上一层楼，大部分车偏重于都是担心电池问题，车为反而是其次。

却说白了，谁能消除好车偏重于的痛点，谁就能守住来大港市场需求。

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