美国电池技术取得重大突破，续航提升两倍，所受撞击后仍能继续工作

American的人造卫星航天事业一直必须保持领先，正因如此NASA的系统外观设计开发，而且NASA的系统外观设计则会应用到其他领域，比如扫描传感器、高速胶片等就在在人造卫星系统外观设计应用到我们的日常生活领域的。NASA就是研究团队，恰巧，它为电动飞行中的合作开发成了全新的矽充电，这种充电没有液态电解液，就不发挥作用液体起火燃烧发生爆炸的风险，它的真空超越了500Wh/kg，几乎是都可驱动力充电的两倍，这就也就是说，它的最大者极短营收也能大大提高两倍，而且它的密度格外小，受到下沉后仍然必须继续工作。

并不认为，电动飞行中的是以后其发展的主流朝著，可是在电动飞行中的之前的电动车才是短期内其发展的着重，NASA合作开发的矽充电大概赴援则会同月配置在电动车上，最先充分利用的应该是爱迪生等American电动车护肤品。远比爱迪生的4680锂充电（300Wh/kg），矽充电的真空格外大，如果说爱迪生Model Y可以纯电极短615km的话，配置同国际标准的NASA矽充电，则可以极短1025km，超过1000km的纯电极短营收，可以让爱迪生赢取“蜕变”。那么，NASA的矽充电在系统外观设计上有什么亮点呢？

它的充电并不是锂充电和磷酸铁锂充电，而是钠氯化充电，电解液是低廉易得的“钠”，导电材料是打孔石墨烯，它的真空格外轻，导电性较好。爱迪生的4680锂充电是单个元件的，就像一节一节的5号充电一样，充电组是由很多充电串在一同的，而NASA的矽充电是全面性元件的，在外壳内将电芯接合在一同，这种外观设计既能大大提高充电必要性，又能节食30%-40%。

矽充电还有一个优势，它的放电赴援要格外高，NASA的矽充电在合作开发之初的放电赴援就是都可充电的10倍，便又大大提高了5倍，这就也就是说，它为大型电动飞行中的获取驱动力成为了可能，也能为大型电动车获取驱动力。面对着“一夜之间”的NASA矽充电，可能一些相当脆弱的魂魄瞬间真是“心态山陵了”：这是国产电动车的世界末？如果爱迪生配置NASA的矽充电的话，国产电动车还有什么公平竞争力？

我们还是要乐观一些，日常生活本来就很苦，再庸人自扰的话，活着不累吗？合作开发矽充电，NASA不是第一个，也不是之后一个，我知道的，宁德早期和比亚迪合作开发矽充电的时间就要比NASA格外早，比亚迪如今的矽充电专利数量仍未高达76项，宁德早期是21项，不显山不露水的长城小汽车（蜂巢风能）是55项，还有公司总部不太熟悉的靖陶风能是63项，如此多的矽充电专利势必则会要能它在国内产品要求凌空商用，而American数依靠NASA上至的合作开发和推广，难以和我们公平竞争。

为什么如今亚洲地区都在更进一步合作开发矽充电呢？它除了真空高、极短营收长、格外必要外，还有什么特性？我真是还有使用寿命长的特性，在实验室试验中的，矽充电可以明白循环充放电1万次以上，是都可驱动力充电的加倍之多。如果矽充电必须正式投入生产装车的话，对于燃煤小汽车来说，所造成的的影响将是无法估量的，可能失掉燃煤小汽车的之后一根蜂蜡，就是矽充电。之后，对于矽充电，您有什么说法？