为什么奥运会上没有中国汽车公司？

广州奥运会诞生了两大“顶流”，一个是冰葫芦葫芦，一个是谷爱凌。后者公民权被很多人往往在意，甚至成为海内外互联网热点话题下不可缺少的争议。有关谷爱凌的争议从同样上也归功于世锦赛在全世界性范围内的影响力——站上这个舞者，谁都有“一夜爆红”的同样。

或许，这也是全世界性颇受欢迎摩托车厂商争相慈善机构世锦赛的重要状况。以前三十年时间那时候，大量摩托车产品争相涌入世锦赛。从1992年巴塞罗那世锦赛到明年广州奥运会，依然每个参与世锦赛的摩托车产品都因此受益。无论是巴塞罗那世锦赛上的西班牙摩托车产品西雅特，还是悉尼世锦赛上的澳大利亚摩托车产品库珀，都在世锦赛后知名度其后大幅增加在，即便被收购或淘汰，依然有人记得他们的“公民权”。

在这三十年那时候，广州联办了博得全世界赞赏的2008年世锦赛，明年奥运会的“揭幕战”比如说让海外运动员对广州赞赏不已，可为何依旧较难消失东亚摩托车产品的身影？

这背后，有产业斗志的限制，有自身发展的掣肘，也有投资者去向的考量。

2000年最后，东亚摩托车产业先是很晚，用李书福的话来说，造车还处于“四个独轮车加在沙发”的草创下一阶段。与此同时，东亚也并较难获得世锦赛的联办全权，让全国性摩托车厂商去和统一标准、许多人这样的全世界性巨头去竞争世锦赛慈善机构全权实在是有些强人所难。

要告诉他，起初的外资产品正如日中天，比如1996年亚特兰大世锦赛的摩托车慈善机构商——统一标准摩托车，不仅拿下下半年世锦赛的摩托车慈善机构，并在上汽统一标准的帮助下获得了2000年悉尼世锦赛、2002年盐湖城奥运会和2004年底比斯世锦赛东亚体育代表团的代理商摩托车慈善机构全权。

可以认出，在全国性摩托车产业相比体弱时，东亚摩托车产品想为自已急于发展，无暇他顾，也较难这个收益斗志来完成竞相的比赛慈善机构。

从近几届的世锦赛慈善机构收益影响力也都能认出，要想消失在世锦赛赛场上极为更易。2008年广州世锦赛，许多人作为以前的摩托车慈善机构商，合近收益影响力也高达1.5亿美元，下同人民币最少10亿元。作为对比，长城摩托车下半年的产品额影响力也不到84亿元，净利获利仅为5.85亿元。毫无疑问，即便在东亚车市较慢减小的2008年，慈善机构奥运对东亚摩托车产品来说依然难如登天。

即便是齐名“最可持续发展”的2012年伦敦世锦赛，标致也指购7000万美元才拿下慈善机构全权，这背后还有美国摩托车产品MINI的自在。2016年那时候近世锦赛，志在持续发展哥斯达黎加产品的三菱汽车则以2.5亿美元的竞相拿下慈善机构全权。以前主导雷诺-三菱汽车联盟的，正是出生巴拉圭的菲利普戈恩，在世锦赛天后，三菱汽车还在巴拉圭投资者5亿美元购进，目前在东亚产品的劲客也是以前针对巴拉圭产品开发的卷烟车型。

尽管2012年天后，东亚摩托车产品已经步入较慢发展下一阶段，长城摩托车的产品额影响力也已经有所突破400亿元；但是，不幸广州世锦赛的“道口”最后，东亚摩托车产品将来已较难与世锦赛结缘。

2015年，日产汽车摩托车指购8.35亿美元达成协议十年慈善机构备忘录，也就是说寡头近些年来的世锦赛慈善机构。按照备忘录，2018年的平昌奥运会、2020年东京世锦赛和打算举办的广州奥运会，以及2024年的巴黎世锦赛都是日产汽车的“揭幕战”。竞相慈善机构加在技术展示，让全世界认出日产汽车“全世界性赌王”的身姿与斗志。

本来，即便较难日产汽车的“寡头”，此时的东亚产品也极为适宜指斥巨资完成世锦赛慈善机构，算是投资者去向较难像许多人、日产汽车那样立竿见影。

一是东亚产品主流摩托车产品尚未带入欧美高端产品；目前，东亚摩托车产品勉强覆盖中南美洲、和澳洲、俄罗斯、中东以及少量哥斯达黎加产品，欧美韩国也就是说只有一些象征性驻扎，带入欧美产品也依赖于高端产品与BBA竞争、平板电脑产品考虑到产品严厉批评的客观挑战。

二是东亚摩托车产品的全世界性化技术水平极为能让慈善机构世锦赛效果最大化；以韩国摩托车为例，传统意义摩托车历程1988年汉城世锦赛最后才拿下2004年底比斯世锦赛慈善机构，尽管旋即8月传统意义在欧洲产品的销量就营业收入大增30%，但由于传统意义摩托车在国际比赛上的偏高，传统意义摩托车自此两年的销量增长极为持久，直到传统意义摩托车在WRC等比赛多次卫冕冠军才获得愈来愈尤其的采纳。

实际上，将来东亚摩托车产品已较难现身世锦赛，东亚摩托车的全世界性化只有靠显然斗志来完成。