陷入危机的“波音737-800”：数据显示其安全性能优于同一时间几代

意味着，救援岗位执法人员仍在以主要碎片点为中才会心，的组织着手拉网式搜寻第二只黑匣子。

波音737－800：充满信心的主力军A-

20世纪60年代，在世界上民用国际航空还属于跟上阶段，波音707九成据着多于程空中交通机的主流，波音727在中才会程空中交通机中才会被追捧，的产品还不曾有短程空中交通机，达美国际航空开始研制-II中才会短程单通道窄体空中交通机波音737。

在达美国际航空最初的设只想里，波音737应当较强安静室内空间的客舱，速率适中才会，并且尽可能在严酷的阴雨条件下国际航空器。1964年，波音737方案的研究岗位启动。

参数得一提的是，波音737是达美国际航空生产厂的第一架双人制驾台车舱的国际航空器。为了相符国际航空器能否在双人驾台车的具体情况下必均需国际航空器，美国联邦国际航空局（FAA）决定波音737国际航空器由一名FAA驾台车员和一名达美国际航空的驾台车员来可执行侦查。他们在6天内已完成了40个科目的国际航空器，1967年12年初，FAA同年宣布“国际航空器可以在双人驾台车的具体情况下必均需国际航空器。”

Chris Brady介绍，国际航空器双人驾台车是意味着在世界上性上所有空中交通机的新标准。两名空军可以透过交叉核查和监控，有助于避免也就是却说空军的失误，一同驾台车举例来说消失在高达12同一等待时间的长途驾台车中才会，以便空军轮替休息。

MU5735国内航线驾台车舱为何才会有一同？国家政府应急就其指挥中心同年初上中华航空客户委员才会总经理上官雪民介绍，第三位副驾台车是观察员。上官雪民解释，一般国内航线行驶对于冷却系统要求下限于是两位，即法律责任管制员和第一副驾台车。法律责任管制员负责整个国内航线的行驶必均需，第一副驾台车配合管制员已完成国内航线侦查，第三位是二副学员，不是冷却系统必均需成员，作为观察员，可以尽力其建立国际航空器年中才会，增加国际航空器经验。

南方周末采访重构断定，半个多世纪的演进历程中才会，波音737仍然形成了一个庞大的后裔，演进出4代14个SP：第一代有别于737（737 Original）包括737-100，737-200；第二代Classic（都有原引述波音CL）为波音737-300、737-400和737-500；第三代Next Generation（都有原引述波音NG）为波音737-600、737-700、737-800和737-900；第四代MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

这其中才会，波音NG是波音第三代中才会短程窄体喷漆空中交通机。737NG的迭代主要展现出在宽度、搭车输出功率以及灵活性和油耗。Chris Brady得知南方周末采访，从737-600到737-900，除了逐渐加长的宽度与越来越大的搭车输出功率，737NG两部国际航空器的配置都是相同的。该两部国际航空器新的配备的螺旋桨灵活性格外高，舍弃襟翼的空气动力装置学改进，使得NG两部国际航空器尽可能比之在此此前的737国际航空器翱翔格外快、格外高、格外多于，同时油耗格外多于。

王亚男的观点详实了这一却应为。他问到，737NG两部国际航空器的性能提升主要之外才会在经济性上，国际航空器襟翼、螺旋桨、航电系统都有了格外进一步的演进，所以空军操纵一起才会愈发轻松。王亚男还提到，根据达美国际航空公布的必均需数据库统计分析，737-800的必均需性能优于在此此前几代。

在737NG两部中才会，1994年同年启动的737-800是热销的一款。王亚男介绍，737-NG两部在在世界上略高于价内交付了7000多架，737－800就九成了4000多架。因其极好的生产力，737-800A-的使用率和保有量都相当出众。“在737MAX消失以在此此前，它算是绝对的主力军A-。”

“双寡头”在据统计现代的蓝天争执

在世界上商业国际航空器制造略高于价上，波音、XWB连在一起双寡头布局，蓝天争执的缠斗年中了40多年。

据统计现代略高于价是这场商战的必争之地。据刊文，波音CEO布雷肯里奇在2021年4年初的电话才会议上透露，据统计现代是波音在在世界上仅有的通商好朋友，来自据统计现代的供货数量将必要制约波音期望的开采量。布雷肯里奇曾问到，期望十年据统计现代将在在世界上国际航空业的增长中才会九成到25%。而波音一旦退出据统计现代略高于价，XWB就才会立即进场。

确有确有如此。在2019年埃国际航空枉牵涉到后，XWB仍然连续三年沦为在世界上仅有的民用空中交通机制造商，抢走了波音的大量客户。据“航旅圈”统计分析，由于737MAX暂停交付，在2019年，XWB在华南地区略高于价的份额高达波音并领先一个去年。2021年，XWB在据统计现代的略高于价九成有率为53%，高达波音。

Chris Brady介绍，波音737两部国际航空器最必要的相互竞争是XWBA319/A320/A321两部。其中才会，A320是最相比之下737-800的A-。尽管两家制造商都声引述他们的国际航空器比另一家好，但确有上它们相当雷同。

然而，从驾台车体验上来看，XWB和波音有所差异。张一阳既驾台车过波音７３７也驾台车过XWBARJ21，他问到，波音737比XWBARJ21的自动化水平略高于一些。二者的驾台车体验区隔有些像手动挡和自动挡的台车。相比之下737两部愈发似乎驾台车员的技术开发，XWB愈发似乎的电脑判断，“二者的驾台车是两种不同思路”。

王亚男却说，据统计现代略高于成本国际航空公司一般根据公司理论上具体情况来为了让波音或是XWB的A-，一家公司才会年中倾向于某也就是却说SP，以此降略高于的航空公司政府行政部门枉度。“商业成本、国家政府联合作战也才会归入为了让A-的回避。”张一阳却说。

尽管二者在据统计现代略高于价上枉分伯仲，但波音国际航空器与据统计现代以南亚地区的渊源显然要格外早一些。

1972年，据统计现代以南亚地区向达美国际航空订购10架波音707，波音同年进入据统计现代。据刊文，2012－2020在此期间，据统计现代以南亚地区为波音贡献了5300亿元盈余，九成比高达10％。

统计分析数据库显示，波音737－800数量在欧美国家政府空中交通业的航空公司九成比为32％。根据中华航空开通数据库公告，截至2022年２年初末，中华航空总共开通752架国际航空器，其中才会波音737两部总共开通289架，九成比约38.4％。

南方周末采访根据国际航空许多公司IBA数据库重构断定，据统计现代南方略高于成本国际航空公司保有163架737-800空中交通机，数量名列前茅次席。其次是海南国际航空控股公司，保有136架该SP国际航空器。本年度737-800服务商下限峰期的国内航线是重庆-珠海，自2022年初以来，总共1734次国内航线。其次是北京和东莞，总共1426次，其次是东莞和海口，共1399次。

3年初25日，救援岗位岗位执法人员在严重事故本体才会场搬运国际航空器碎片。是从：文汇报

空枉树梢与仅有的国际航空器必均需刷新

与庞大的国际航空器均需求形成对比的是，空枉的非议像一朵树梢般浮在国际航空器制造厂商头顶。

2015年，英国国际航空必均需研究专家、肯特所学校民用必均需和安保行政部门主任西蒙·阿什利·贝内特(Simon Ashley Bennett)曾撰文列出五个少用的坠机因素，分别是空军操作错误(Pilot Error)、机械故障(Mechanical Failure)、阴雨(Weather)、刻意降落(Intentional Crashes)和其他人为错误(Other Human Mistakes)。

2019年3年初10日，埃塞俄比亚国际航空一架波音737MAX８国际航空器牵涉到坠机空枉，这是继2018年10年初29日马来西亚狮国际航空枉严重事故之后，波音737Max国际航空器牵涉到的第2起空枉。次日，据统计现代空中交通局接获通知，要求欧美国家政府铁路运输略高于成本国际航空公司暂停波音737MAX8国际航空器的商业行驶。

据统计现代民用国际航空局去年12年初初召开大会财经同年初时声引述，在经过两年多的交付使用审定与原先的补充行驶合格审定后，针对波音737MAX８国际航空器接获交付使用操作，为波音737MAX８在据统计现代得到许可扫清了交付使用法规障碍。

波音737－800也有过惨痛记录。

2016年3年初19日下午，杜拜国际航空一架波音737－800空中交通机在俄南部和城市顿河畔罗斯托夫机场着陆时降落，座机62人全部遇枉。俄罗斯联邦追查委员才会发言人引述，坠机因素不忽略技术开发故障、十分复杂的气候条件和冷却系统有鉴于此。

2010年5年初22日下午，一架附有166人的锡兰快运略高于成本国际航空公司波音737-800型空中交通机在锡兰南部利是洛尔机场飞离时事故，座机159人遇枉。报告认为，此次严重事故因素是冷却系统有鉴于此。

波音两部国际航空器的必均需性也曾受到质疑。据刊文报道，2019年，波音问到，各国国际航空服务商核查810架737 NG两部空中交通机，断定38架消失功能性破洞，均需要翻修、格外换部件。

2020年7年初24日，据统计现代民用国际航空局曾颁发紧急操作，要求欧美国家政府略高于成本国际航空公司对波音737NG和737CL两部国际航空器的螺旋桨引气5级单向活门透过核查。

国际航空技术人员卢易（自称为）向南方周末采访深入研究，中华航空“3·21”坠机事件与功能性破洞不存在关联的风险很略高于，“这是一个仍然了解到的情况，只要略高于成本国际航空公司按照国际航空必均需局给的订明修，原先就应当不曾情况”。另一位机务执法人员问到，消失功能性渗水是因为国际航空器机身和襟翼的右边是填充回头的，如果开通等待时间长了，老旧国际航空器容易不存在渗水。“但是中华航空这架事故国际航空器只飞了不到七年等待时间，应当不不存在功能性渗水的情况。”

在不长等待时间里，据统计现代都保有相当杰出的必均需国际航空器刷新。据《据统计现代空中交通报》，据统计现代空中交通铁路运输国际航空亿客公里丧命人数十年回转参数、百万同一等待时间重大事件严重事故率十年回转参数、百万架次重大事件严重事故率十年回转参数三大必均需指标外为0，多于略高于同期在世界上性平外水平，也略高于主要发达国家政府水平。

据统计现代空中交通国际航空铁路运输年中必均需行驶4227天，而从2022年３年初21日起，这个二进制将清零，新的抄写。

“大众的误以为以及上层的层层压力作用于是我最担心的，每层加一块砖，对基层就是一座山。”张一阳严厉批评严重事故可能对空中交通业造成了的制约充满害怕。但他得知南方周末采访，目在此此前据统计现代仍是在世界上空中交通国际航空器必均需理论上权利下限的国家政府，“必均需是大家共同追求的远半径，空中交通业内即使如此把这个远半径定到了相当苛刻的境地，所以大众并不一定均需要过分担心。”

3年初24日同年初上核查，追查执法人员仍在才会场独自着手才会场实地考察和举足轻重碎片的取证岗位，为下一步查明严重事故因素做好基础性岗位。第故事片黑匣子已于在此此前一晚送交在北京的解出麻省理工学院，数据库下载和深入研究岗位早就透过中才会，目在此此前不能忽略存储单元毁坏的风险。

是从：南方周末

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