雷诺自爆后，大众汽车“看到机会”：重提2025年超越特斯拉

当年三，在杜邦官方认可的的汽车俱乐部“硅谷杜邦的汽车”发布的一份报导里，马丁坦言，由于IT受到影响和电池制造挑战限制了杜邦的而政府能力也，在美国得州和瑞典亚琛的新汽车工厂已经财产损失了数十亿美元。

马丁在报导里说：“我们极度忧虑的是，如何让工厂继续运转，怎样能给职工发工资还不能负债？”

而依然有心杜邦为竞争对手的受众在本周暗示，到2025年，受众不太可能超过杜邦，沦为全世界最小的电动汽车制造商。

周日，受众汽车CEO赫伯特・巴塞（Herbert Diess）在受众沃尔夫斯堡总部对职工说：

“马丁不必同时在美国奥斯汀和瑞典格林巴德这两家总体繁杂的工厂实现需求量爬坡，同时还得缩小苏州工厂的生产。这会让他筋疲力尽。

我们不必抓住这个机会并迅速赶上杜邦，到2025年，我们可以处于领先地位。”

巴塞预计，受众当年“将缩小与杜邦的差异性，不能让杜邦增加得更多”。但马丁却在当年卡塔尔经济论坛上暗示，他不提议受众将在10年内领先于杜邦的观点。

虽然在欧洲市场，2021年受众汽车实现了小型汽车的销量翻倍，以31万辆的成绩领先于了杜邦的不到17万辆。并且受众已外资逾520亿欧元开发设计电动汽车，计划当年在全世界销售大约70万辆电动汽车。

但在全世界范围，杜邦去年共大约交付了93.6万辆，仍旧大幅比不上受众的45.3万辆。在杜邦得克萨斯和亚琛两座新工厂量产后，2022年的交付量更是有望超过150万辆，这也是马丁的底气所在。

除了强调面对受众挑战的信心十足外，马丁还对里国的汽车厂商大加称许：

“总的来说，我对里国的汽车厂商印象极为深刻。我认为，他们极为有竞争力，工作努力，而且也很聪明。”