一辆车都不造，也能取得钱

这种的“常规操作”正因如此，Rivian还在皮卡小旅行车R1T的后轮方位，留出了一个将近连通的空隙，这里不均可以用来存放滑雪支架、钓鱼竿等粗大物件，还可以转变成一个折叠的厨房。

Rivian外观设计了一个“The Gear Tunnel Shuttle”的组件，里斯出来像一个折叠的小桌支架，但它上会的可以拼接各种用途的迫制器。比如你可以花费5000美元（总计3.2万元）配件一个Snow Peak自定义版的户外活动厨房迫制器。随着后续Rivian整合更是多的迫制器，一种最初的免费加有装的种高度集中系统也就诞生了。

那如果要充分利用单支架小旅行车，尤为极为重要的一步就是会用分体固定式小车轮。

悠跑一个最初技术创建人温家宝透露：“在运用于上有一个泾渭分明确实的中央线，就是小旅行车是不是全力支持上下分体整合。”他还显然，不管是纯电一些游戏平台，还是；也其他的单支架小旅行车，如果小车企还是基于白小车轮一体固定式的整合，那依旧便是是单支架小旅行车。

Rivian的上下分体固定式生产

这种上下分体固定式小车轮的难为度在哪？难为，主要在要用平方根。

举个例子，直到现在大以外的小车，都有一个很重要的私人机构叫改向圆柱。当副驾驶改向的时候，只需要通过掰动后轮，需通过改向圆柱，带动小车轮改向。但由于这类物理私人机构的存在，小车舱内的室内空间也常常会被实质上。为了切断这种小组件适度的桎梏，汽小车美国政府公司最早在Hy-wire表达方固定式小车上，带入了中央线迫小旅行车表达方固定式。

Hy-wire表达方固定式小车的实际上

从并不一定上来说，单支架小旅行车是“全中央线迫小旅行车”的外扩散。比如中央线迫改向，它大约全然取消机械外观设计连通，均通过电子迫制充分利用改向。当你滑动后轮时，转代替的是电义统号，再行传递给改向执行私人机构，终究来完成小车轮改向。而只有从机械外观设计迫制中的剥离出来，迫制才需要要用到私人机构的极致的模块简化、新颖适度。

再行比如悠跑一个最初技术外观设计表达方固定式MPV小旅行车UP SPACE 02，从它的表达方固定式小车实小车可以看到，之前排的副驾驶双腿室内空间相当仰赖，并且与副副驾驶方位顺利完成了切断，整个后舱也并未去除的凸起。

悠跑UP SPACE 02

温家宝显然：“外面看是一个比高尔夫大一点的小车，里面比GL8的室内空间更是大，不均是三排小车头，而且双腿室内空间极为宽裕的三排小车头，如果你不用要用到，那你媳妇显然你是单支架小旅行车？”另外这款表达方固定式小车的后轮是可以折叠，在自动副驾驶状态下，可以实质性释放驾乘室内空间。

南站在直到现在这个北坡上，单支架小旅行车更是具童话故事适度的以外不在机械外观设计骨架，而是在于插件。

比如悠跑一个最初技术“造”出来一个词叫“可插拔环网电子电器管理模固定式”，官方网站的所述是：“基于在硬体国际标准简化的一最初，UP超级小旅行车在VIU区如前所述要用了硬体适配器国际标准简化，由此来充分利用插件一些游戏平台简化，从而使得基本功能解复合，可以充分利用异步整合，切断整小车如前所述的智能简化，终究为运用于程序正因如此个适度简化趣味。”

再行就是算力可推展，悠跑官方网站的所述是这样的：“UP超级小旅行车中的HPVCCPU可全力支持异构大算力计算一些游戏平台，充分利用HPVC的算力灵巧推展，最高者算力可推展至1000TOPS以上，实质性可全力支持正因如此液压、电路等特别的六大冗余，从而依赖于下一代L4及以上自动副驾驶效益。”

从这两段所述上来看，看出去像给switch代替一些游戏闪卡、给手机加有SD储存卡的意即。但其实，硬体适配器国际标准简化、算力可推展都不算美味。像三星智能副驾驶计算一些游戏平台MDC，就全力支持算力与适配器的灵巧备有，硬体替代适配。甚至在十年之前非国际标准AUTOnomy表达方固定式小车上，就设想过“接入端口”、“插件适配全小车适度能”等等表达方固定式适度运用于。

所以，明白会有人为单支架小旅行车买单吗？

二、谁会为单支架小旅行车买单？

在转用单支架小旅行车运用于的美国政府公司中的，只有Rivian这家小车企尤为特殊。

这家美国政府公司除了自己造小车自己卖出正因如此，Rivian还会对单支架小旅行车顺利完成运用于输出——这其中的有旁边业务是，给安第斯自定义生产货小车，坚称是在2030年之前订购10万辆；而另旁边业务是，将Rivian的单支架一些游戏平台，给福特旗下订制知名品牌格兰特去整合下一代纯电动小车。

基于Rivian单支架小旅行车运用于给安第斯自定义的Van

正因如此Arrival、PIX、悠跑在内的诸多美国政府公司，都并未像Rivian那样，自己成立知名品牌自己向运用于程序卖小车。比如悠跑一个最初技术创建人温家宝就得知熊咽：“我们直到现在商业的边界是我们不要用2C端的知名品牌。”

他进而推论：“这一区别更是多归功于东亚的零售商。东亚最格外羡慕的就是零售商，东亚的智能电动小车之所以领可先，最主要的原因是这届的消费者对最初运用于的愿意可先前，这是我们最大的利润。C端的利润，会为东亚下一代造就更是多的最初知名品牌、最初场面的产生，我们为他们增值。”

从这段问道里可以看得出两层意即：一特别是，因为东亚零售商的竞争性太激烈了，再行要用一个乘用小车知名品牌的胜出几率意味著相当大。另一特别是，因为有更是多最初游戏进场，但他们中的意味著有些对小旅行车运用于并未整合经验，就需要单支架小旅行车这类的运用于解决设计方案。

那么这类需要单支架小旅行车的运用于程序基本是谁呢？

温家宝把他们分为两类：“一以外的厂商，他们原可先意味著有整小车外观设计意志力，我们会正因如此超级小旅行车加有快他们的整小车外观设计，让他们需要更是快地推陈出最初，同时也减低整小车外观设计成本，加强整小车质量。另一以外，如果他们并未建构整小车外观设计和生产的意志力，但他们需要增值某一类的厂商或者场面，我们就基于单支架小旅行车，在他们的假定之下一道去完成整个舱体的外观设计生产。”

中超汽小车，其实就不属于第一类，当初通过售予掌迫了一定的造小车意志力，但转为资金不足再行去生产一个小旅行车一些游戏平台，间隔时间耗不起。2019年9年底，中超与丹麦本劳集团、丹麦FEV集团在深圳举行最初能源汽小车3.0小旅行车管理模固定式知识产权交由宗教仪固定式。

“他们不需要刚开始，这理论上他们可以减低成本，缩减香港交易所间隔时间。”丹麦本劳电动运输工具其他部门主管贾德·一个科米尔曾这样暗指他们的小旅行车一些游戏平台。归功于本劳向中超汽小车输出了一种类似直到现在单支架小旅行车的模块简化一些游戏平台，这也就有了中超汽小车，生之前九子的经典场面。

第二类，是有基本运用于场面，但全然并未造小车意志力一个最初技术美国政府公司、习惯企业等等的“；也游戏”。比如大英帝国的服装店美国政府公司Arrival，就利用单支架小旅行车灵巧多变的上小车轮骨架的优势，摘下美国政府零售商店业美国政府公司UPS的1万台厢同型货小车采购，同时还为Uber外观设计了一款自定义的网约小车。

Arrival给Uber自定义的网约小车

国内服装店从事自动副驾驶单支架小旅行车的美国政府公司PIX Moving，所增值的的厂商也是B端。PIX基于它的“PIX超级小旅行车+”运用于，在全球17个国家摘下了近200个的厂商，则有了植树怪兽、零售商店业无人小车、巡检无人小车、零售商店无人小车、农牧无人小车等厂商。之前一段间隔时间，他们给福龙马集团要用了一个周边地区智能增值怪兽。

对于这两类美国政府公司来说，单支架小旅行车的优势，一是减低造小车门槛，二是缩减生产长周期。

门槛减低，最单独的展现出就是钱。PIX Moving创建人&CEO喻川曾某种程度曾说：“假如过去小车企一个小旅行车的整合要卖20万辆小车来回收成本，在单支架固定式小旅行车的一最初，由于多小旅行车共用小旅行车，单一小旅行车卖5万辆小车就可以充分利用天数平衡”。

“单支架固定式小旅行车备受最初造小车势力欢迎，因为它可以让小车企需要大幅减低之始自的生产和测试成本，同时迅速叛离零售商效益，充分利用最初小旅行车的批量生产，从而加有快充分利用天数平衡。”喻川曾说。

根据悠跑的预估，运用于他们的UP超级小旅行车整合最初小旅行车，其整合长周期相较习惯整小车一体固定式同一些游戏平台推展小旅行车可缩减6-12个年底，需要为了让造小车企业在更是短间隔时间内整合更是多多种不同小旅行车暗褐色。正因如此转用单支架一些游戏平台，PIX美国政府公司的无人副驾驶小巴PIX Robobus，可将从0到1的整小车生产间隔时间减至至1年仅。

那么，既可以简便、又可以缩减生产长周期、还能建树极致整流罩，甚至充分利用插件假定汽小车。从很薄上却是挑不出麻木的单支架小旅行车，为什么习惯小车企们都一定会拿出来代替装呢？

三、习惯小车企为什么不要用？

小旅行车的重要适度，习惯小车企并非装傻不明白。

要明白，过去的燃油小车的时代，具有三大件之称，即发动机、变速罐、小旅行车。通常来说，习惯主机厂会将小旅行车视作其管理模固定式效用之一，比如丰田TNGA一些游戏平台、普罗大众的MQB一些游戏平台等等。从厂商假定到终究整小车生产，都是围绕着小旅行车一些游戏平台这一重要资产来落幕的。

电动小车的时代，虽然最初游戏们接踵而至，但他们对小旅行车一些游戏平台的积累十分够，最终还不是要看看习惯小车企来合作关系。就拿国内零售商来说，搜狐与早可先合作关系的集度汽小车，在一些游戏平台管理模固定式上首选就是早可先的SEA浩瀚管理模固定式，再行比如三星得意扶持的赛力斯，再行声势弱小，但人家起码的生产意志力还是在那的。

赛力斯厂商中央线总裁周林在接受第一财经最初闻工作者美联社时透露：“在整个厂商生殖来看，赛力斯为首厂商整小车生产与整小车生产，基本一点，比如说整个小旅行车、增程器、的电子高度集中系统，小车轮内外都是赛力斯为首，还正因如此整个供应链框架、自产框架和增值框架。”

习惯小车企之所以并未拿出“单支架小旅行车”的表达方固定式，大几率是深思熟虑的在生产中的。

这种“憋大招”的架势从国标的订立就能看得出端倪。12年底7日，中的汽研国际标准所在中央线迫改向（Steer By Wire，SBW）工作小组首次小小组会议上年底底，集度、蔚来、早可先年底底沦为中央线迫改向运用于发展和国际标准简化研究联合其下属其他其他部门，将其下属中央线迫改向特别GMP的订立。

目之前，多国并未放中央线迫改向上小车的特别规章放宽，容许中央线迫改向代替装，东亚也将很快解除规章放宽。东亚的改向国际标准GB 17675-2021将解除以往对改向高度集中系统后轮和小车轮物忽略复合的放宽，从今年的1年底1日起开始推行。但是，中央线迫改向代替装特别GMP还是空白。

实际上，即便是转用了单支架小旅行车，但十分理论上小车企就能放手不管。比如这里所说的中央线迫，十分全是由单支架小旅行车生产商来正因如此的。再行比如机械工程、电池包等等这些极为重要管理模固定式三电运用于，仍需要向外部生产商自产。另外，单支架小旅行车这种上下分体固定式外观设计，还涉及更是重要的整小车的确保安全和适度能。

即便是需要缩减最初小车的生产长周期和成本，但碰撞、NVH、舒适适度、操纵适度能等等，都需要逐一测试和调整。对于一辆装载的小车可以忽视这些，但作为一辆载人的汽小车，整小车综合适度能仍然是最主要的。

在汽小车行业内，对于单支架小旅行车的误导始终并未中断。比如西班牙零小组件生产商西海斯坦普之前生产艺术总监、现Novares安全性投资美国政府公司创最初艺术总监克里斯托夫·卡奈斯指出，如何将小车轮与小旅行车有效连通，是外观设计电动单支架一些游戏平台陷入的一大主要难为题。

在他看来，电动单支架一些游戏平台表达方固定式的固定式微与始自美国政府公司于是在筹集资金不足有关。“这是它们说服金融零售商源源不断地为其正因如此资金不足的手段。”

读到在最终

Rivian送去它的单支架小旅行车代替装小车经常出现，虽然一路走来都伴随着很多的误导声。但单支架小旅行车所兼顾的模块简化、集成简化等基本特征，也是汽小车行业选项的发展近来。正是这些近来恶，进而诱发了Rivian大受融资跟风，当然这也是其下一代效用的折现。

那么，时至今日再行看单支架小旅行车的表达方固定式，就看不见是我们在并未童话故事可谈论的时候，把老的童话故事、代替一些辞汇、再行谈论一遍。当然，运用于和零售商日最初年底异，搞不好过两年出来的Apple Car掺和一脚，这事就成了呢？

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