试驾新旅行车：要年轻，不要躺平

并且似乎后后轮要比后面愈来愈取向于轻巧性。当我坐在后边，震动传导到车身时能观者受到优良车尾壳体远方来的那种“哐哐”的这样一来且有质观者的沙哑。

在NVH特别，掀背对发动机烟雾和风噪控制得很出色，而胎噪和车尾烟雾在后下快时是压过发动机烟雾和风噪的。基本上可让模糊的车尾沙哑引导一大多质观者是很多受众车种的传统，但它和“纯粹是烟雾的那种车尾烟雾”相比其实不想很扰人，很多受众驾驶者很惯用甚至说太爱好这种沙哑。高速在行驶时打碎十字路口路面接缝时的沙哑也是很让人美妙的，清脆的沙哑质观者说明了愈来愈高上回部份型和车尾结构钢以及关键性一个大的刚度匹配是非常顺利完成的。

驾仕结语>>>

适度来看，掀背以商业化的动力控制系统总成为核心，在渐渐变愈来愈着建筑设计格调和品牌感觉，大幅度减弱科技化的设计，并拓宽现职摩托车专用控制系统的的设计覆盖，更进一步来观赏年轻顾客。

另一特别，价格体系在新近款车种上大幅度调整。新近车上市后，新近掀背1.4T最愈来愈高配车种指导价较老款车种持续上升0.6万元，仍未高于18万元；330TSI 精英台湾版指导价较老款车种减少1.4万元；380TSI车种由2021款的3个修改台湾版精简为“华丽、旗舰”两个的设计修改台湾版，其之前旗舰台湾版车种指导价降幅高达3.2万元。这种小幅度的价格调整狼性十足，鉴于之前现职车市场仍未是阿曼湾市场，新近掀背毫无疑问拿出了愈来愈主动的两公司摆出。

原文 | 未加斯特张

上图 | 局域网

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