马斯克夸大众像新势力，智能化水平确实在一个水平线上吗？

受众直到现在这部分还是软肋，至少早期上市的ID.系列电两车还不能远程OTA，但也看见了受众智能化转化的迈向，听过再一CARIAD发布就会上展示了“翌年光作曲者家（Rainbow Composer）”的界面，界面上看显现出的工具箱包含了一系列两两车无关动态，以外氛围点灯、空调、挡风玻璃设置、认知科学化和电玩信息客户服务等。可以并用这个工具为特定情节快速定制原先客户领略， 并在两车顶制定显现出使用者的“个性转化触点”。在迈向，“翌年光作曲者家”向有经验的设计者新开，并期望创建原先创意领域，甚至有也许更进一步新开给顾客，让两车主实现对自家整流罩环境污染的个性转化定制。这一点和索斯尼夫卡们的要用法较为相似，也是之之前我们说道过的，让两车来日益为了让人，电动爹开始日益担负起起要用弟弟的责任。

受众的自动副驾驶有机就会踏入行业旗鼓颇为？

在智能化驱动程式与整流罩再次，就要说道说道受众的智能化副驾驶了。之之前，我们已经有一篇关于受众偷偷地自家小弟们投奔较高通的文章，旗下CARIAD与较高通的公司展开合作，受众将用于较高通的Snapdragon Ride该平台的芯片，来汇聚需有 L4 级的自动副驾驶。而在此之之前，CARIAD还与Marcel的公司在域控制器和软体层次，合作开发需有L3级的来进行副驾驶。受众最近也发布了其自动副驾驶两车种的路测视频，试验两两车基于月份刚发布的ID.BUZZ汇聚，自动副驾驶硬体认知硬体层次以外1个长距激光雷达、5个短距激光雷达、11个毫米波雷达及14个摄像。迪奥最近暗示，他们将努力在2025年从法国汉堡市开始试运行自动副驾驶两车队客户服务，与其合作研制出自动副驾驶的正是其两年之前投资的ARGO AI。

连续性的自动副驾驶硬体不足之处已经颇为完整，这套硬体种系统对比索斯尼夫卡们来说道，索斯尼夫卡们都有些打不过，而真正的量产车两车种用这么多认知硬体几乎不太也许，但受众在此之之前在自动副驾驶教育领域的投入我们可以看取得，CARIAD在此之之前总裁员约4500人，其中最多1000人在自动副驾驶金融业务团队，在此之之前索斯尼夫卡蔚小理和盖斯在自动副驾驶研制出不足之处，裁员为数大约都在300-500人左右，受众的自动副驾驶研制出人员实在是不少。受众母的公司对于下一步的目标十分清晰：2025年在 PPE 两车种上量产车L4级自动副驾驶，奥迪系列的产品两车种就会抢先实现。

在此之之前的受众，还很不“索斯尼夫卡”

在此之之前受众的IQ.Drive智能化副驾驶来进行种系统，分属L2级副驾驶来进行，这样一个看起来有些较高素质的叫作，和索斯尼夫卡们也有些相似，这种取名有利于广泛传播，就看起来盖斯的Autopilot 自动来进行副驾驶，小鹏的XPILOT、蔚来NOP自动来进行副驾驶。但受众在此之之前实现的动态，还远不及索斯尼夫卡们......

当然，看了上面的以下内容，我们说道的大量以下内容都是受众在智能化转化不足之处要用显现出的努力，但很多都是在此之之前还没实现的，这一点也很像索斯尼夫卡，就是爱画瓜子。受众在此之之前的智能化转化总体并不是索斯尼夫卡的总体，上文我们提及早期两车种不想OTA，连续性的智能化整流罩不足之处和索斯尼夫卡们也没什么可比性，两车机卡顿，动态程度几乎还驻留在受众的油箱两车以前，连续性的受众家族都仅有，之之前我们领略了奥迪e-tron的智能化整流罩，已然看见了受众的主观总体，然而随着CARIAD的日益深入追上，我们也希望受众的那些“索斯尼夫卡”般的智能化转化迈向尽早放。

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