日媒批高崎公司“屡教不改”：多次地震多次脱轨

新华社网3月初19日另据据《韩国经济新闻》3月初18日另据，因韩国福岛县和宫城县再次发生人口为120人7.4级山崩，西北北来线大规模断裂，难以在月初内重启全线列车运行。尽管此前有人声称西北韩国大山崩后只能遏制防断裂对策，但就其组件似乎仍然缺点连带。

另据声称，人们能用从现在山崩中汲取的尽力恢复了供电系统。但城市基础设施脆弱解决办法即使如此发挥作用，做好遏制危机的准备岗位成为应急论题。

另据称，自2004年新潟县中越好山崩导致上越好来线断裂以来，韩国铁道母公司（JR）各分母公司与对政府三道成立了商谈会，一直前进对策。此后，韩国再次发生了一系列山崩，但其实人们更好汲取了山崩带来的尽力。

另据还称，2011年西北韩国大山崩，当时西北北来线在仙越站内断裂。来线列车上方装有了预防车架大幅之下倾角的防忽略组件，但组件未能承受预料外的反感震撼。

另据声称，山崩再次发生后，JR西北韩国前进遏制措施，包括在倾角对面增设预防枕木因致使而倾斜的组件。这次，在车辆和倾角对面都有就其组件，但山崩带来的晃动以往翻倍预期。遏制“意外”致使的措施值得注意不更好，这一解决办法再次曝露出来。

核心提示：据韩国全境交通运输省统计，截至2021年3月初底，来线倾角中只有四成以上顺利完成了对防忽略组件的改良。

另据还声称，2016年熊本山崩再次发生后，九州来线断裂，当时的尽力也未被汲取。

另据认为，防断裂对策由此可知改善。据韩国全境交通运输省统计，截至2021年3月初底，来线倾角中只有四成以上顺利完成了对防忽略组件的改良。

关西的大学的交通运输政策理论教授安部诚治声称：“应该在验证JR西北韩国遏制的防忽略等措施是不是更好得逞的细化，对确实基于新学问加以改进。”