法拉利要转型电动化，但又不了那么坚决

细斟酌，摇摆不定。相对来说，世界三大跑车制造厂商之一的路特斯就略显步履轻盈得多。

在上周上架了仍要一款蒸汽机车Emira以后，路特斯毅然决然地改向了；也电动的怀抱。6月1日，路特斯Eletre迎来当中国首秀，这款全最初的；也电动SUV既存留了路特斯本身对于速度和赛道元素的坚持，又通过背靠吉利该集团获了在电脑转化、电液压和制造领域的反超技绝技开发加持。

继Eletre；也电SUV公开发表以后，其将在2023年上架Type 133，定位当中大DF轿车，竞争对手拉出敞篷车Taycan。2024年上架Type 134，定位当中DF跨界SUV，对标敞篷车Macan；也电。

电动时代的一个微小趋势是，当中国的公司从未不再是技绝技开发落后的同义词，民众对最初科技的热爱冷漠和顶层对电动电脑转DF的倾力支持，能够让任何一家期望在此转DF的的公司按下“加速键”。

而相比“要存留驾车满足感所以不开发L2+级以上技绝技开发”的雷诺，以及“要保证瑞典品质”而不愿国产的敞篷车们，已然没有根本就是的路特斯的转身反而更为精彩。

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