我看谁有胆子，敢挖华为“墙脚”？原来是近于氪

#惠普#如今，既有行业已是是有如火热。尽管惠普一直以来都是主张不既有，但已经在的汽车为行业顺利进行了深入格局。

举例来说，自动驾驶是的汽车为转变的大方向之一，不少车为企也纷纷铆足了力气追过自动驾驶，市面上大部分新车为型已经具备L2高级别自动驾驶水平，甚至是L3级。

作为互联网科技老大，惠普更是不容多让，早已涉足自动驾驶领域。据称，惠普已经纳斯达克了30多款高科技的汽车为零部件，包括自动驾驶计算平台、激光雷达、鸿蒙车为机系统。同时，今年惠普在的汽车为零部件的合作开发投入将降到10亿美元，合作开发工作团队达5000人，合作开发中心遍及中欧、日本国以及西方各地。

这几年，惠普的转变都是有目共睹的，可以话说是意欲的骄傲。显然是惠普在自动驾驶领域太过强劲了，似乎被人“挖墙脚了”。

有相关媒体报道，惠普自动驾驶工作团队创始者、自动驾驶合作开发部原教育部长陈奇在年中回到惠普，以外投身了吉利的汽车为旗下纯电的汽车为品牌近乎锶，并兼自动驾驶总经理一职，向CEO安聪慧汇报工作。

针对该消息，近乎锶的汽车为也顺利进行反驳，陈奇负责智能驾驶系统设计合作开发业务。

显然大家对陈奇这位人物不是很了解，但他可以话说是惠普智能的汽车为工作团队元老高级别的人物，在2019年的时候就兼了自动驾驶合作开发部教育部长，有着举足轻重的地位。

至于为何不会回到惠普，可选择近乎锶。不少人猜测，显然是因为惠普自动驾驶工作团队发挥作用意见分歧，惠普明确不既有，但内部显然有人主张既有，观点不同意，也不肯分道扬镳了。

其实，惠普高管跳槽也话说明了了一个现状，不少车为企都开始注重自动驾驶领域，到处倚仗，扩充工作团队建设。随着其他企业的入局，智能的汽车为系统设计性人才将更加受宠，跳槽显然也不会经常发生。